橡膠止水帶的現(xiàn)狀和發(fā)展

橡膠止水帶的發(fā)展在我國(guó)則有4 0多年歷史。我國(guó)建筑科學(xué) 研究院和原北京橡膠六廠在2 0世紀(jì)5 0年代已研制 開(kāi)發(fā)成功橡膠止水帶并用于北京火車站地下通道變形縫上獲得成功，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)橡膠止水帶的歷 史。

中孔至翼端均布小突肋的止水帶帶型，在結(jié)構(gòu)變形縫拉開(kāi)時(shí)，圓孔首先變形。隨后由于止水帶與砼混凝土的粘接能力很差，止水帶稍一受力立即與砼脫離。同時(shí)由于止水帶拉長(zhǎng)致使厚度變薄，拉力迅速擴(kuò)展到圓孔后的*小肋。當(dāng)變形不斷增加 (受到的拉力也隨著增加 )由于*小肋的尺寸較小，肋的后面先與砼脫離，并陸續(xù)波及到第二肋，乃至zui后的魚(yú)尾部。這樣就可能造成接縫漏水。在*變形的情況下甚至止水帶會(huì)從砼中拔出。這樣由于止水帶錨固不堅(jiān)固，防水措施不嚴(yán)密，錨固與防

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)更高、安全性 更強(qiáng)、功能更多樣化的建筑工程不斷涌現(xiàn)，其中工程防水要求則不斷提高。因此必須提高止水帶對(duì)相鄰混凝土構(gòu)件更大變形的適應(yīng)能力。止水帶帶型改造的研究工作就此開(kāi)始。在認(rèn)真調(diào)查總結(jié)多年來(lái)橡膠止水帶、塑料止水帶在工程使用中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的同時(shí)，調(diào)研和參考了日本、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)外的有

水均靠小肋及魚(yú)尾承擔(dān)，一但有較大移動(dòng)變形抗?jié)B 作用可能失效。

關(guān)資料，形成了改進(jìn)止水帶設(shè)計(jì)的新思路。新設(shè)計(jì) 思路的要點(diǎn)是：變形、錨固、防水功能在止水帶上分

 橡膠止水帶的現(xiàn)狀和發(fā)展

這種原設(shè)計(jì)止水帶技術(shù)上的不合理性和結(jié)構(gòu) 性差給新的設(shè)計(jì)提供了改進(jìn)方向。新的止水帶設(shè)計(jì)要點(diǎn)是：變形、錨固、防水各功能在止水帶上分區(qū)、 分工明確，效果可靠，方便施工。 ( 2 )帶型區(qū)、分工明確；效果可靠；方便施工。這種新型橡膠 止水帶帶型從 8 0年代末期開(kāi)始迅速普及全國(guó)，實(shí)現(xiàn)止水帶的突變換型。新型橡膠止水帶如此迅速、如此廣泛深人的換型改造過(guò)程是我國(guó)橡膠產(chǎn)品歷 *極其罕見(jiàn)的。這對(duì)于我國(guó)混凝土工程防水質(zhì)量的普遍提高具有重大實(shí)際意義。同時(shí)產(chǎn)生了明顯的 社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 一在我國(guó)自行開(kāi)發(fā)的基本帶型使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)止水帶設(shè)計(jì)的基本原則和要點(diǎn)，結(jié)合國(guó)外產(chǎn)品的資料對(duì)止水帶新帶型進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。

①加大圓孔兩側(cè)*肋之間的距離。*肋間 距與圓孔為變形區(qū)。

止水帶的設(shè)計(jì)、制造和施工

②加大*肋的尺寸使之成為錨固肋，稱為錨 固區(qū)。

( 1 )止水帶的設(shè)計(jì)要求

③錨固肋后的小肋尺寸減少，數(shù)量增加，成為被同速驅(qū)動(dòng)。當(dāng)速度達(dá)到極*，觀察駐波現(xiàn)象。 這一模擬的目的主要是對(duì)駐波現(xiàn)象的觀察。另定值以下時(shí)，形成駐波的速度降低，輪胎變形越來(lái) 越大和惡化，輪胎消耗的能量明顯增加，導(dǎo)致輪胎外，還研究了不同充氣壓力對(duì)駐波現(xiàn)象的影響。 預(yù)測(cè)趨勢(shì)中溫度、滾動(dòng)阻力、疲勞迅速增加。這些數(shù)據(jù)可幫助輪胎制造廠更多的了解輪胎運(yùn)行中的臨界現(xiàn)象，從 而給出十分準(zhǔn)確的預(yù)檢和預(yù)測(cè)。對(duì)在不同的充氣壓力的輪胎消耗的總能量、動(dòng)能、內(nèi)能和接觸能以及在輪軸和接觸位的作用力進(jìn) 行了預(yù)測(cè)。結(jié)果表明，當(dāng)充氣壓力減小到制造廠給輪胎臨界速度的預(yù)檢和預(yù)測(cè)的更進(jìn)一步的研究工作還在賓夕法尼亞州立大學(xué)進(jìn)行。